Cuánto cuesta importar un coche de Alemania a España, partida a partida.

Importar un coche de Alemania cuesta el precio del anuncio alemán más una serie de partidas: revisión previa, transporte, impuesto de matriculación, trámites y gestión. El IVA solo se paga en España si el coche es «nuevo» a efectos fiscales. Ninguna de esas partidas es un misterio: abajo tienes cada una explicada y de qué depende. Lo que decide si compensa no es el precio alemán, sino el precio final comparado con el mismo coche anunciado en España.

Las partidas, una a una

1. El precio del coche en Alemania

Es la partida grande y la que más margen de ahorro tiene. En los portales alemanes (mobile.de y AutoScout24) el precio que ves es el precio para un particular, con el IVA alemán del 19 % incluido cuando vende un concesionario. Fíjate en dos detalles del anuncio:

• «MwSt. ausweisbar» o el símbolo ¹ junto al precio: el concesionario puede emitir la factura con el IVA desglosado. Si el coche es nuevo a efectos de IVA (lo vemos en la partida 4), ese 19 % se paga al comprar, el concesionario lo devuelve después y el IVA se paga en España. Si es usado, se paga el precio tal cual y no hay IVA español.
• «Differenzbesteuerung» o «§ 25a»: el coche va en régimen de bienes usados (el equivalente alemán del REBU). Se paga el precio tal cual y no hay IVA que desglosar ni que pagar en España.

Los concesionarios alemanes admiten algo de negociación, sobre todo en coches que llevan semanas en stock. Negociamos nosotros, en alemán, y nos ocupamos de la compra y de los papeles.

2. La revisión previa en Alemania

Nunca compramos un coche sin verlo. Un perito independiente lo revisa en el concesionario alemán (carrocería, espesor de pintura, mecánica, diagnosis electrónica y prueba de conducción) y recibes el informe con fotos antes de pagar nada. Es la partida mejor invertida de toda la operación: si el coche no cumple lo que anunciaba, no se compra y se sigue buscando. En coches de más valor, o cuando hay varios candidatos en la misma zona, vamos nosotros.

3. El transporte hasta tu provincia

La forma habitual es el camión, abierto o cerrado según el coche, con seguro durante el viaje. Desde Alemania a cualquier provincia de la península el precio es cerrado, y el coche llega sin sumar kilómetros ni desgaste. Suele tardar entre una y dos semanas desde la recogida.

La alternativa es bajarlo conducido: hacen falta matrículas alemanas de exportación con seguro más el viaje (vuelos, combustible, peajes y noches de hotel), y el coche llega con unos 2.000 km más. Solo suele compensar si quieres hacer el viaje tú mismo. A Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla se suma el barco y, en Canarias, Ceuta y Melilla, el despacho de aduana.

4. El IVA: la regla de los 6 meses y los 6.000 km

Es la partida que más confunde, y la regla es sencilla. A efectos de IVA, un coche es «nuevo» si cumple una de estas dos condiciones: tiene 6.000 km o menos, o han pasado menos de 6 meses desde su primera matriculación (Ley 37/1992, artículo 13).

• Coche nuevo: se compra a tu nombre pagando el precio con el 19 % de IVA alemán, y el concesionario te lo devuelve cuando le enviamos el permiso de circulación español. En España se paga el 21 % de IVA. El efecto real es pequeño: cambias un 19 % por un 21 %, así que el coche sale un 1,7 % más caro que el precio del anuncio.
• Coche usado (más de 6 meses y más de 6.000 km): se paga el precio del anuncio con el IVA alemán incluido, o el precio en régimen de bienes usados, y no se paga nada de IVA en España.
• Canarias, Ceuta y Melilla: el coche lo compra SEPTEMCARS S.L. y sale de Alemania sin IVA. También se paga el 19 % al comprarlo y el concesionario lo devuelve cuando recibe el permiso de circulación español; allí se paga el IGIC o el IPSI en lugar del IVA.
• Compra a un particular alemán: no hay IVA, pero al matricularlo en España se liquida el impuesto de transmisiones (ITP) de tu comunidad autónoma, entre el 4 % y el 8 % del valor del coche según las tablas de Hacienda.

Ojo con el borde: la condición se mira el día de la entrega, no el de la compra. Un coche de 8 meses con 5.800 km que llega a España con 6.100 km ya no es nuevo; uno de 5 meses y 20 días sí lo es, tenga los kilómetros que tenga. En el presupuesto te avisamos cuando un coche está cerca del umbral. Si compras como empresa con derecho a deducir el IVA, se puede comprar neto y liquidar el 21 % en España aunque el coche sea usado: te lo calculamos en el presupuesto.

5. El impuesto de matriculación

Es el impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) y se paga una sola vez, al matricular. El tipo depende de las emisiones de CO₂ homologadas (WLTP):

En Ceuta y Melilla está exento. Los eléctricos pagan el 0 % porque emiten 0 g/km. Un híbrido enchufable paga el 0 % si su CO₂ homologado no pasa de 120 g/km, igual que cualquier otro coche: el dato está en la casilla V.7 de su ficha técnica y lo comprobamos siempre en la documentación antes de comprar.

Lo que pocas veces se explica es la base: Hacienda no aplica el porcentaje al precio que has pagado, sino al valor que fijan sus tablas de precios medios (una orden que se publica cada diciembre en el BOE), rebajado por la antigüedad del coche (el 100 % el primer año, el 84 % el segundo, el 67 % el tercero, el 56 % el cuarto, el 47 % el quinto… hasta el 10 % a partir de los doce años) y descontando los impuestos que ya llevaba ese valor de nuevo. En la práctica, en un coche usado la base queda bastante por debajo del precio del anuncio. El cálculo paso a paso está en la guía del impuesto de matriculación de un coche importado.

Sin CO₂ acreditado (en la ficha técnica o en el certificado de conformidad) Hacienda aplica el tipo máximo. Por eso comprobamos el dato antes de comprar.

6. ITV de importación, tasas de la DGT y placas

Antes de matricular, el coche pasa una ITV de importación en una estación española. Con el certificado de conformidad europeo (CoC) del fabricante es un trámite sencillo; sin CoC hace falta una ficha técnica reducida y la homologación se complica y encarece, así que lo comprobamos antes de comprar. Después vienen la tasa de matriculación de la DGT, las placas y, para poder circular desde el primer día, la matrícula verde provisional con su seguro. La gestoría liquida los impuestos y presenta la documentación.

7. El impuesto de circulación

Lo cobra tu ayuntamiento cada año según la potencia fiscal del coche. El primer año se paga al matricular, solo por los trimestres que quedan. Depende de la potencia fiscal y de las ordenanzas de cada ayuntamiento, y va en el presupuesto porque es una partida real.

Cuándo compensa importar y cuándo no

Donde más compensa:

• Coches de cierto valor. El transporte, la revisión y los trámites cuestan lo mismo en un coche barato que en uno caro, así que pesan menos cuanto más vale el coche.
• Gamas media-alta y premium (BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Volkswagen, Mini): en Alemania hay mucha más oferta y mejor equipamiento por el mismo dinero.
• Coches con CO₂ bajo: hasta 120 g/km el impuesto de matriculación es del 0 % (todos los eléctricos están en ese tramo) y de más de 120 a menos de 160 g/km, del 4,75 %.
• Coches de uno a cuatro años: ya han perdido el valor inicial y Hacienda aplica fuertes rebajas a la base del impuesto.

Hay que hacer números con calma en:

• Coches de poco valor: las partidas fijas se comen el ahorro.
• Coches de mucho valor con CO₂ alto, como SUV grandes o deportivos: pagan el 9,75 % o el 14,75 % sobre una base alta. A veces compensan igual, porque la diferencia de precio con España también es mayor, pero hay que calcularlo.
• Si lo necesitas la semana que viene: entre la revisión, el transporte y la matriculación cuenta con varias semanas.

Cinco errores que encarecen una importación

1. Comprar sin revisar. Las fotos de un anuncio alemán son tan buenas como las de cualquier otro. Un golpe mal reparado o un cambio con fallos se ven en una revisión de dos horas, no en una videollamada.
2. No comprobar el certificado de conformidad (CoC). Sin él, la ITV de importación exige una homologación individual, más cara y con semanas de espera.
3. Dar por bueno el CO₂ del anuncio. El dato que vale es el homologado (WLTP) de la ficha técnica. Si no se acredita, Hacienda aplica el tipo máximo.
4. Confundir el precio neto con el precio final. Algunos anuncios muestran el precio «Export» sin IVA. Si el coche es usado, ese IVA no se recupera: el precio real es el completo.
5. Comparar con el precio alemán y no con el español. El ahorro real es frente al mismo coche anunciado en España, después de sumar todas las partidas. Si no hay ahorro, no se importa.

Preguntas rápidas

Si quieres el detalle de cada impuesto, tienes más respuestas en las preguntas frecuentes y los diez pasos del proceso en cómo trabajamos.