El impuesto de matriculación de un coche importado, explicado paso a paso.

Al matricular en España un coche traído de Alemania se paga, una sola vez, el impuesto de matriculación: el 0 %, el 4,75 %, el 9,75 % o el 14,75 % según las emisiones de CO₂ del coche. La parte que pocas veces se cuenta es que ese porcentaje no se aplica al precio que has pagado, sino a un valor que calcula Hacienda con sus tablas, rebajado por la antigüedad del coche y por los impuestos que ya llevaba de nuevo. En un coche usado, la diferencia es grande: en uno de 3 años y medio con 134 g/km, el impuesto es el 2,1 % del valor que le dan las tablas de nuevo, no el 4,75 % del precio del anuncio. Abajo tienes los tramos, el cálculo paso a paso y cuatro ejemplos.

Los tramos de CO₂ y los tipos de 2026

El nombre oficial es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT, Ley 38/1992) y lo que decide el tipo son las emisiones oficiales de CO₂ del coche, en gramos por kilómetro, medidas con el ciclo WLTP en los coches matriculados desde 2021. El mismo tipo se aplica a un coche nuevo y a uno usado: lo que cambia entre uno y otro es la base, que vemos en el punto siguiente.

El tramo depende del CO₂ de cada coche concreto, no del modelo: dos versiones del mismo modelo pueden caer en tramos distintos. Como referencia, los compactos de gasolina y diésel de los últimos años (un Serie 1, un Clase A, un Golf) homologan entre 120 y 150 g/km y caen en el 4,75 %; los SUV medianos diésel, entre 150 y 175, en la frontera entre el 4,75 % y el 9,75 %; los SUV grandes de gasolina, los deportivos y las versiones de alta potencia pasan de 200 y pagan el 14,75 %. Los eléctricos pagan el 0 % porque emiten 0 g/km. Un híbrido enchufable paga el 0 % cuando su CO₂ homologado es de 120 g/km o menos, y lo comprobamos en la ficha técnica de cada coche (casilla V.7) antes de comprar.

Algunas comunidades autónomas suben el tramo alto, el de 200 g/km o más: Cataluña, Comunidad Valenciana, Baleares y Asturias aplican el 16 %, Murcia el 15,9 % y Cantabria el 15 %. Andalucía aplica los tipos estatales desde 2022, igual que Madrid, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón, Galicia, La Rioja y Extremadura. Los tres tramos inferiores son los mismos en toda la península.

Cómo calcula Hacienda la base de un coche usado

En un coche nuevo la base es el precio de venta sin IVA. En un coche usado, que es el caso habitual en una importación, la base es el valor de mercado del coche el día en que se liquida el impuesto, y Hacienda da una forma de calcularlo que, si la usas, no te puede discutir. Son tres pasos:

1. Buscar el coche en las tablas de precios medios. Cada diciembre se publica en el BOE una orden con el valor de venta de cada marca, modelo y versión como si fuera nuevo (para 2026, la Orden HAC/1501/2025: 186 marcas y más de 70.000 versiones). Se busca la versión exacta: motor, potencia, carrocería y año de comercialización.
2. Aplicar el porcentaje que queda según los años de uso, contados desde la primera matriculación en Alemania hasta el día de la liquidación en España. Es la tabla de abajo.
3. Quitar los impuestos que ya llevaba ese valor de nuevo. El precio de las tablas incluye el IVA (21 %) y el impuesto de matriculación que habría pagado el coche cuando era nuevo (el tipo de su tramo en su año). Se divide entre 1 + 21 % + ese tipo. Es la parte que muchas calculadoras de internet se saltan, y rebaja la base entre un 17 % y un 26 %.

Porcentajes del anexo IV de la Orden HAC/1501/2025, vigentes en 2026. Se renuevan cada diciembre; los tipos y los tramos de CO₂ llevan sin cambiar desde 2022.

Porcentajes redondeados a un decimal. La liquidación se hace al céntimo con las tablas vigentes el día de presentar el modelo 576.

Dos detalles prácticos. Si tu versión no aparece en las tablas, se usa la más parecida o el valor de mercado justificado (la factura de compra), y Hacienda puede comprobarlo. Y la antigüedad se cuenta hasta el día de la liquidación, no hasta el de la compra: un coche que va a cumplir los 2 años en tres semanas pasa del 84 % al 67 % de valor, y a veces compensa esperar unos días antes de presentar el impuesto.

Cuatro ejemplos

Mismo método, cuatro coches típicos de una importación, liquidados en la península en octubre de 2026. El CO₂ es el habitual de esa versión, pero el que vale es el de la ficha técnica de cada coche concreto. Para poder compararlos, el impuesto va en porcentaje del valor de nuevo que dan las tablas de Hacienda.

Impuesto expresado en porcentaje del valor del coche nuevo en las tablas de Hacienda de 2026.

Fíjate en dos cosas. El eléctrico paga cero aunque su valor en las tablas sea alto: el tramo manda. Y el Macan paga, en proporción a su valor de nuevo, más del triple que el 118i, porque junta el tipo máximo con un coche de pocos años. Un SUV grande de gasolina con uno o dos años es el caso en el que hay que hacer números con más calma antes de importar; a veces compensa igual, porque la diferencia de precio con España también es mayor, pero este impuesto se come una parte.

Casos especiales

Eléctricos e híbridos

Los eléctricos van al 0 % siempre. Los híbridos, enchufables o no, no tienen un trato especial por ser híbridos: pagan según su CO₂ homologado, con los mismos tramos que cualquier coche. Un híbrido enchufable con 120 g/km o menos paga el 0 %; un «mild hybrid» de 48 V con 135 g/km paga el 4,75 %. Por eso miramos la casilla V.7 de cada coche concreto.

Si el CO₂ no está acreditado

Hacienda aplica el tipo máximo, el 14,75 %. El dato tiene que figurar en la documentación europea del coche: el certificado de conformidad (CoC) o la ficha técnica alemana (Zulassungsbescheinigung Teil I, casilla V.7). Con el 118i del ejemplo, sin CO₂ acreditado el impuesto pasaría del 2,1 % al 6,1 % de su valor de nuevo. Por eso lo comprobamos antes de comprar, y no nos fiamos del dato del anuncio.

Coches matriculados antes de 2021

Los tramos se aplican igual, con el CO₂ que figure en su ficha (en los coches de 2018 a 2020 suele ser el del ciclo antiguo NEDC, que es más bajo que el WLTP, así que estos coches salen algo favorecidos). Cambia un detalle del tercer paso del cálculo: el impuesto «de nuevo» que se descuenta es el que pagó el coche en su año, con los tramos que había entonces. Nuestra calculadora lo tiene en cuenta.

Canarias, Ceuta y Melilla

En Canarias los tipos son un punto más bajos (3,75 %, 8,75 % y 13,75 %) y en el cálculo de la base se descuenta el IGIC en lugar del IVA; además el coche entra con despacho de aduana e IGIC. Con el Macan del ejemplo, el impuesto en Canarias sale algo más alto que en la península (7,5 % frente a 7,3 % del valor de nuevo): el tipo es menor, pero la base queda más alta porque el IGIC que se descuenta es más bajo que el IVA. En Ceuta y Melilla el impuesto está exento; si el coche se traslada después a la península, Hacienda exige la parte proporcional, con plazos y condiciones que hay que revisar caso a caso.

Familias numerosas y personas con discapacidad

Las familias numerosas tienen una reducción del 50 % de la base en coches de 5 a 9 plazas, a nombre de uno de los padres, si no han usado la reducción en los 4 años anteriores. Las personas con una discapacidad reconocida del 33 % o más tienen el coche exento si va a su nombre y para su uso exclusivo. En los dos casos hay que pedirlo a Hacienda antes de matricular (modelo 05), y el coche no se puede transmitir en 4 años. En una importación es exactamente igual que en un coche comprado en España.

Cómo y cuándo se paga

El impuesto se liquida con el modelo 576 en la sede electrónica de la Agencia Tributaria, antes de pedir la matrícula definitiva: la DGT no matricula sin el justificante del pago (o del modelo 05/06 en los casos exentos). El plazo legal es antes de la matriculación y, como máximo, 30 días desde que el coche empieza a usarse en España. Para que no haya prisas, la matrícula verde provisional permite circular legalmente mientras tanto.

Hace falta tener a mano la ficha técnica alemana, el certificado de conformidad, la factura de compra, la ITV de importación y el número de bastidor. El resultado se paga en el momento y se obtiene el justificante con el que la gestoría presenta la matriculación. Si has declarado un valor por debajo del que sale de las tablas, Hacienda puede abrir una comprobación de valores y pedir la diferencia con intereses; usando las tablas, no.

En nuestros presupuestos el impuesto va calculado con las tablas de Hacienda para la versión exacta del coche y la fecha prevista de matriculación, va incluido en el precio final llave en mano y lo liquidamos nosotros. Es la partida que más cambia de un coche a otro, y por eso la calculamos antes de que decidas comprarlo.

Cinco errores que salen caros

1. Aplicar el porcentaje al precio del anuncio. Es la forma más rápida de pensar que una importación no compensa: en un coche de 3 años, la base de Hacienda es menos de la mitad del precio.
2. Fiarse del CO₂ del anuncio. Los portales alemanes muestran a veces el dato NEDC, el de otra versión o ninguno. El que vale es el de la ficha técnica del coche concreto, y sin él se paga el máximo.
3. Olvidar los 200 g/km. Entre 199 y 200 g/km el tipo pasa del 9,75 % al 14,75 %: cinco puntos más sobre toda la base por un solo gramo. Las versiones de alta potencia de un mismo modelo cambian de tramo con facilidad.
4. Mezclar este impuesto con el IVA. Son dos cosas distintas: el impuesto de matriculación se paga siempre (salvo tramo 0); el IVA español solo si el coche es «nuevo» a efectos fiscales (menos de 6 meses o 6.000 km). Lo explicamos en la guía de costes.
5. No mirar la fecha. La antigüedad se cuenta hasta el día de la liquidación. Si el coche está a punto de cambiar de tramo de años, presentar el impuesto unos días después rebaja la base (por ejemplo, del 84 % al 67 % del valor de nuevo).

Preguntas rápidas

Esta es la segunda guía de la serie. En la primera tienes todas las partidas de una importación explicadas una a una, y en las preguntas frecuentes, el resto de impuestos y trámites.