¿Importar un coche de Alemania o comprarlo en España? 17 casos reales, con cifras.

Depende del coche, y la única forma seria de saberlo es comparar el precio final puesto en tu casa con el mismo coche anunciado en España. Lo hemos hecho con cada solicitud que nos ha llegado desde octubre y con una búsqueda a propósito: aquí están las 17 comparativas, con sus cifras, incluidas las que no compensan. En resumen: compensa de verdad en coches de más de 25.000 €, de marcas alemanas o en versiones concretas; compensa poco en coches baratos; y no compensa en varios modelos que en España ya se venden a buen precio.

Por qué en Alemania es más barato (y por qué no siempre)

Alemania tiene el mercado de ocasión más grande de Europa, con varias veces más coches a la venta que España, y cada año salen de las flotas de empresa y de renting miles de coches de dos a cuatro años con muchos kilómetros y precios ajustados. Las marcas que aquí llamamos premium allí son coches corrientes, y por el mismo dinero suelen venir mejor equipados. Esa es la diferencia a favor.

En contra juegan tres cosas. Los gastos fijos: transporte, revisión previa, ITV de importación, tasas y gestoría cuestan lo mismo sea cual sea el coche, así que en un coche barato se comen el ahorro. El impuesto de matriculación: del 0 % al 14,75 % según el CO₂, que el coche anunciado en España ya pagó en su día (la guía del impuesto de matriculación explica cómo se calcula). Y el mercado español: hay modelos que aquí se venden tanto, o tan baratos, que no hay hueco para el ahorro.

El IVA no suele ser el problema: un coche usado se compra con el IVA alemán incluido y no paga IVA en España; solo un coche «nuevo» a efectos de IVA (6.000 km o menos, o menos de 6 meses) paga el 21 % aquí. Las partidas, una a una, están en la guía de cuánto cuesta importar un coche de Alemania.

Los 17 casos, uno a uno

Son 14 coches que nos han pedido clientes entre el 21 de octubre y el 6 de noviembre de 2026 y 3 de una búsqueda hecha a propósito el 2 de noviembre. «En tu casa» es el precio final con todo incluido: el coche, la revisión previa en Alemania, el camión hasta tu provincia, los impuestos, la ITV, la gestoría y nuestros honorarios normales. «En España» es un anuncio de un profesional del mismo modelo, año y versión, con precio al contado y kilómetros parecidos, el mismo día. Cuando no había uno igual, lo decimos en la ficha. El porcentaje es el ahorro sobre el precio de España.

Compensa claramente: más de 3.000 € de ahorro

Compensa poco: entre 1.500 y 3.000 €

No compensa: menos de 1.000 € o más caro que en España

Precios finales calculados con nuestra calculadora en la fecha de cada comparativa, con camión hasta la provincia del cliente y revisión previa; los anuncios cambian cada semana. Sin contar el barco en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. El Vitara varía según el CO₂ que se acredite en la documentación. Y un caso más que no cabe en las fichas: Tesla Model X de 2023 con menos de 30.000 km, en concesionarios alemanes normales sale entre 6.000 y 15.000 € más caro que en España.

Qué tienen en común los que compensan

• Valen más de 25.000 € en España. Los ocho casos con más de 3.000 € de ahorro cuestan en España entre 25.485 y 51.900 €. Cuanto más vale el coche, menos pesan los gastos fijos.
• Son de marca alemana o de una versión que aquí escasea. Un M135i, un Civic Type R, una Ranger Wildtrak o un A5 Avant híbrido tienen en Alemania decenas de anuncios donde elegir; en España, un puñado, y el precio lo nota.
• Tienen de uno a cuatro años. Ya han perdido el valor inicial y Hacienda rebaja la base del impuesto de matriculación por antigüedad.
• Vienen de flotas de empresa. Los familiares diésel de 2022 y 2023 con 80.000 a 130.000 km son el punto fuerte del mercado alemán: en la búsqueda del 2 de noviembre, los Mercedes Clase C Estate y CLA Shooting Brake y los Audi A4 Avant salían entre un 25 % y un 33 % más baratos que en España (los tienes en Oportunidades).
• El CO₂ ayuda, pero no decide. El A5 híbrido enchufable paga el 0 % de impuesto de matriculación (60 g/km) y la Ranger el 14,75 % (242 g/km), y las dos compensan: lo que manda es la diferencia de precio entre los dos mercados.

Y los que no

• Coches baratos. Un 118i de 2017 que en España cuesta 12.990 € no tiene de dónde sacar el ahorro: los gastos fijos pesan más que la diferencia de precio. Un i30 de 2023 se queda en 1.694 €.
• Modelos que en España se venden mucho o baratos. Aygo X (en España hay kilómetro cero a 21.500 €), Vitara híbrido o los híbridos enchufables compactos de 2022 como el Formentor: en España hay oferta de sobra y la diferencia se queda en cientos de euros.
• Pick-ups diésel grandes y recientes. La Hilux 2.8 de 2022 cuesta en Alemania lo mismo que en España, y encima paga el tipo máximo del impuesto de matriculación. La de 2019 ahorra 2.712 €, y una Ranger Wildtrak, 4.801 €: el modelo y el año lo cambian todo.
• Comprar a un particular. Sin garantía, sin factura con IVA y con el impuesto de transmisiones (ITP) de tu comunidad al matricular: el QX70 salía 1.394 € más caro que el de un concesionario español.
• Coches nuevos a efectos de IVA. El Aygo X de 1.000 km paga el 21 % de IVA en España, y la ventaja se evapora.
• Eléctricos premium. El mercado alemán de Tesla Model X es pequeño y caro; el español, más barato.

Cómo comparar bien antes de ilusionarte

La mayoría de los «ahorros» que circulan por internet vienen de comparar mal. Estas son las reglas que aplicamos en cada presupuesto, y las que te conviene aplicar si miras anuncios por tu cuenta:

1. Mismo año. Un coche de 2022 no se compara con uno de 2025 aunque sea el mismo modelo. Cuando en España no hay uno del mismo año, lo decimos.
2. Misma versión y misma carrocería. Un Avant no es una berlina, un acabado N Line no es el básico, una pick-up con hardtop no es una sin él. Un extra que uno lleva y el otro no cambia miles de euros.
3. Mismo motor y mismo cambio. Nunca un manual contra un automático ni un 120 cv contra un 160 cv.
4. Kilómetros parecidos, con unos 30.000 km de margen. En Alemania es normal que un coche de tres años lleve 100.000 km; se compara con uno igual, no con el de 40.000 km del concesionario de tu barrio.
5. Precio típico y al contado. No el anuncio más barato de España, sino el precio al que están varios. Y ojo: varios grandes vendedores de ocasión anuncian el precio con financiación; al contado sube entre 2.000 y 3.000 €.
6. Concesionario con garantía frente a concesionario con garantía. Un particular alemán es más barato, pero no es lo mismo.
7. El CO₂ real de la documentación, porque decide el impuesto de matriculación. Sin él, Hacienda aplica el tipo máximo.
8. Las fotos. Un techo panorámico, el cuero o el cambio automático que se ve en el interior cuentan tanto como el precio. En uno de nuestros casos un anuncio decía «automático» y la foto del interior enseñaba un cambio manual.

La regla rápida para tu coche

Antes de pedir presupuesto, cinco preguntas. Cuantas más respondas que sí, más probable es que compense:

1. ¿En España cuesta más de 25.000 €?
2. ¿Es de marca alemana, o una versión que en España escasea (deportivo, familiar, híbrido enchufable, pick-up concreta)?
3. ¿Tiene entre uno y cuatro años?
4. ¿Es usado a efectos de IVA (más de 6.000 km y más de 6 meses)?
5. Mirando anuncios del mismo año, versión y kilómetros, ¿la diferencia entre Alemania y España es de miles de euros?

Si respondes que no a la primera y a la última, lo normal es que salga mejor comprar en España. Si tienes dudas con un modelo concreto, en el presupuesto te lo calculamos con el mismo método que en esta guía, sin compromiso.

Preguntas rápidas

Las partidas del precio están en cuánto cuesta importar un coche de Alemania, el impuesto en la guía del impuesto de matriculación y el proceso completo en cómo trabajamos.