Cómo elegir una empresa para importar un coche de Alemania (y las 7 señales de estafa).

A una empresa de importación seria se la reconoce por cómo te hace pagar, no por lo que promete: el dinero del coche va al vendedor alemán, no a la cuenta del intermediario, y antes de tener en la mano un informe de revisión no se adelanta nada más que la propia revisión. Esta guía es la lista de comprobaciones que haríamos nosotros si tuviéramos que contratar a otra empresa, las siete señales de estafa que más se repiten en los foros y en los portales y, al final, cómo trabajamos nosotros, para que lo compares con la lista.

Tres tipos de empresa (y por qué importa quién compra)

Bajo el nombre «importación de coches» hay negocios muy distintos, y la primera pregunta que tienes que hacer es quién compra el coche y a nombre de quién va la factura, porque de eso dependen el precio, la garantía y a quién pagas.

1. El importador que vende coches

Compra en Alemania por su cuenta, trae los coches y los vende en España, como un concesionario. Te vende un coche que ya es suyo: factura española a su nombre, precio con todo dentro (y su margen también dentro) y la garantía legal que la ley da a los coches de ocasión vendidos por un profesional, un año como mínimo. Lo ves y lo pruebas antes de pagar, y eliges entre lo que tiene en stock.

2. La empresa que compra a tu nombre

Busca el coche que tú quieres, lo revisa, lo compra a tu nombre al vendedor alemán, lo trae y lo matricula, y cobra unos honorarios por el servicio. La factura del coche va a tu nombre: te lo vende el concesionario alemán, que responde de él como vendedor profesional (en Alemania, un año como mínimo en coches usados), y la empresa responde de su trabajo: la búsqueda, la revisión, el transporte y los trámites. Es el tipo más habitual, es lo que somos nosotros, y es donde más hay que mirar cómo se paga, porque cuando firmas el coche todavía no existe.

3. La gestoría de matriculación

Solo hace los papeles cuando el coche ya está en España: ITV de importación, impuesto de matriculación y matrícula. No busca, no revisa, no compra ni transporta. Es la opción si traes el coche tú.

Hay un cuarto caso que no es una empresa: el conocido que «trae coches». Sin factura a tu nombre, sin garantía y, muchas veces, con el IVA y el impuesto de matriculación sin resolver. Si no puede darte un contrato con un NIF, no es importar: es fiarse.

Las 10 comprobaciones antes de contratar

Valen para cualquier empresa, también para nosotros. Si una respuesta es vaga, insiste; si no hay respuesta, no sigas.

1. Que la empresa exista y se pueda encontrar. Razón social, NIF y dirección en el aviso legal de su web, y una persona con nombre al otro lado del teléfono. Si compra coches en Alemania, su NIF tiene que aparecer en VIES, el registro europeo de las empresas autorizadas a comprar en otros países de la Unión; se consulta gratis en un minuto. Un número de WhatsApp y una cuenta de Instagram no son una empresa.
2. Quién compra y a nombre de quién va la factura. Si va a tu nombre, te vende el concesionario alemán; si va a nombre de la empresa, te vende ella y te debe factura y garantía españolas. Las dos son válidas. Lo que no vale es que no sepan contestar, o que la respuesta cambie según el día.
3. A quién y cuándo se paga el coche. Es la comprobación que más importa. El precio del coche se paga al vendedor alemán (si compras a tu nombre) o a la empresa contra su factura (si compra ella), y siempre después de la revisión. Pregunta con estas palabras: «¿cuánto tengo que pagar antes de que alguien haya visto el coche en persona?». La respuesta buena es: la revisión, y nada más.
4. Un presupuesto escrito, partida a partida. Coche, revisión, transporte, IVA o régimen de bienes usados, impuesto de matriculación, ITV de importación, tasas, placas, gestoría y honorarios, cada cosa en su línea; y también lo que no incluye (el barco a las islas, el seguro, tu viaje si lo recoges tú). Un «precio cerrado» sin desglose no te deja comparar ni reclamar. En nuestra guía de las partidas tienes la lista completa.
5. El anuncio original y el vendedor. Precio, kilómetros, historial y fotos los compruebas tú en mobile.de o AutoScout24 antes de decidir nada. Si «el coche lo tiene un socio», «está en nuestro almacén de Alemania» o te enseñan el anuncio con el precio tapado, no puedes verificar nada, y eso es justo lo que buscan.
6. Una revisión física antes de comprar, con un informe que sea tuyo. No vale «lo hemos visto en fotos» ni «el concesionario es de confianza». Alguien tiene que ir: un perito independiente (DEKRA, TÜV, un taller de la zona) o la propia empresa en persona. El informe, con carrocería, espesor de pintura, diagnosis electrónica, bajos, kilómetros y papeles, y con fotos, te lo quedas tú, se compre el coche o no. Lo que miramos nosotros está en cómo trabajamos.
7. Que no te prometan lo que no depende de ellos. Plazos exactos («en diez días lo tienes»), «sin impuestos», «te ahorras el IVA», «el CO₂ lo arreglamos». El impuesto de matriculación lo fija el CO₂ de la documentación (del 0 % al 14,75 %; lo explica la guía del impuesto) y el IVA lo fija la ley según el coche sea nuevo o usado. Quien promete saltárselos te está metiendo en un problema que será tuyo, porque el coche va a tu nombre.
8. Kilómetros e historial con papeles, no con palabras. Libro de mantenimiento o historial de la red oficial, informes de la ITV alemana, los dueños que figuran en el permiso de circulación, y una revisión que lo contraste con el desgaste real. «Kilómetros garantizados» sin un papel detrás no es una garantía.
9. Reseñas que se puedan comprobar y casos con fecha. Reseñas en su perfil de Google, no solo testimonios en su web; casos reales con cifras y fecha; entregas que se puedan ver. Pocas reseñas no es mala señal en una empresa nueva (nosotros tenemos pocas); reseñas que parecen escritas por la misma persona o un «4,9» sin nombres, sí.
10. Un contrato que diga qué pasa si sale mal. Qué buscan, hasta cuándo, qué pagas en cada momento y qué ocurre si el coche no pasa la revisión o si te echas atrás. Lo que tiene que decir, punto por punto, está más abajo.

Las 7 señales de estafa

Son las que más se repiten en los foros de compradores, en los avisos de los propios portales alemanes y en las consultas que nos llegan. Con una basta para parar.

Qué tiene que decir el contrato

Da igual que se llame contrato, encargo u hoja de encargo. Lo que importa es que, antes de que exista el coche, quede por escrito:

• Quién es quién: la razón social y el NIF de la empresa, y tus datos.
• Qué coche: marca, modelo y versión, años, kilómetros máximos, cambio, combustible, extras imprescindibles y presupuesto máximo puesto en casa.
• Qué hace la empresa y qué no: buscar, pedir vídeo e historial al vendedor, revisar, comprar a tu nombre, transportar, matricular y entregar; y qué queda fuera (seguro, barco, tu viaje).
• Cuánto dura la búsqueda y qué pasa si no aparece el coche: lo normal es que no debas nada.
• Qué pagas, cuándo y a quién, en orden: revisión, coche al vendedor, gastos adelantados, honorarios. Con las cifras del presupuesto.
• Qué pasa si el coche no pasa la revisión: el informe es tuyo, no se compra, se sigue buscando, y si la siguiente revisión se paga aparte.
• Qué pasa si te echas atrás después de la revisión: lo pagado por la revisión no se devuelve, y nada más.
• Quién responde de qué: el vendedor alemán, del coche (garantía legal); la empresa, de su servicio.
• Cómo se justifica cada gasto: facturas del transporte, de los impuestos, de las tasas y de la gestoría, y devolución de lo que sobre.

Cómo lo hacemos nosotros

Quién compra

Tú. El coche se compra a concesionarios y vendedores profesionales alemanes, con la factura a tu nombre: ellos responden del coche como vendedor profesional y nosotros, del servicio. Si el coche va a Canarias, Ceuta o Melilla, la factura alemana va a nombre de SEPTEMCARS por los trámites de aduana, y te enseñamos la del concesionario junto a la nuestra.

Cómo se paga, en orden

1. Firmas el encargo y una autorización para que gestionemos en tu nombre la compra y la matriculación. No pagas nada: la búsqueda no se cobra por adelantado.
2. Cuando eliges un coche y aceptas el presupuesto, pagas la revisión en Alemania. Es el único dinero antes de ver el coche, es el coste del perito y te lo decimos antes. El informe, con fotos, es tuyo pase o no pase el coche.
3. Con el informe en la mano, decides. Si sigues adelante, pagas el coche por transferencia al concesionario alemán, con la factura a tu nombre. Ese dinero no pasa por nosotros.
4. Antes de que el coche salga de Alemania, adelantas el transporte, los impuestos y las tasas, con las cifras del presupuesto. Al final, cada gasto con su justificante, y lo que sobre, devuelto.
5. Nuestros honorarios los pagas al recibir el coche matriculado. Van en una línea aparte del presupuesto desde el primer día.

Lo que recibes por el camino

• El enlace del anuncio original y los datos del vendedor.
• Antes de la revisión, el vídeo completo, el historial y las fotos de las zonas delicadas que le pedimos al vendedor; si el coche no lo merece, no se va a revisarlo.
• El presupuesto con todas las partidas antes de la revisión, y el informe de la revisión (carrocería, espesor de pintura panel a panel, diagnosis electrónica, bajos, kilómetros y papeles) antes de decidir.
• Aviso de cada etapa del transporte y, al final, el coche matriculado con su documentación y la factura de cada gasto.

Lo que no hacemos

• Prometer plazos cerrados ni «evitar» impuestos.
• Comprar sin revisar, ni comprar un coche que no cumple lo que anunciaba.
• Proponerte un coche que no compensa: si en España sale igual, te lo decimos con las cifras (aquí hay cinco casos) y no se importa.

Si prefieres contratar a otra empresa, usa la misma lista con ella. Es exactamente lo que haríamos nosotros.

Preguntas rápidas

Si quieres saber si tu coche compensa, mira los 17 casos reales; las partidas del precio están en cuánto cuesta importar un coche de Alemania y el proceso completo, paso a paso, en cómo trabajamos.